1. შანდონგის ჩქაროსნული მაგისტრალის დამცავი ღობიდან სამშენებლო მოედანზე ასაწყობი ხიმინჯების, ხიმინჯების ღეროების და სხვა პროდუქციის ხარისხი უნდა შემოწმდეს და მიღებული იქნას მიღების სტანდარტების მკაცრი დაცვით (შეამოწმეთ ასაწყობი ხიმინჯების მონაცემები, ქარხნული სერტიფიკატები, ხიმინჯების საძირკვლის ხარისხის შემოწმების ჩანაწერები და ა.შ.).

წყობის კორპუსში ბზარების დასაშვები დიაპაზონი: გაჟონვის სიღრმე 5 მმ-ზე ნაკლებია, თითოეული გაჟონვის სიგრძე არ აღემატება 100 მმ-ს და გროვის სიგრძის 5%-ზე მეტი დაგროვება უნდა შეკეთდეს; გაჟონვის სიღრმე 10 მმ-ზე ნაკლებია, თითოეული გაჟონვის სიგრძე არ აღემატება 300 მმ-ს და გროვის სიგრძე არ არის დიდი. სიგრძის 10%-ის დაგროვება ან გაჟონვის სიგრძე არ აღემატება 100 მმ-ს და გროვის ბზარების შეკეთება დაუშვებელია. ბოლო ფილის სიბრტყე

2. გროვის დამუშავების მეთოდი უნდა განთავსდეს დანიშნულ ადგილას.

3. სამშენებლო მოედანი ხელახალი შემოწმების დაწყებამდე მკაცრად უნდა შემოწმდეს.
ბუნებრივი საძირკვლის ძელების შემდეგ, ძელების გარშემო ნიადაგი შეკუმშული იქნება და თუ ძელებს შორის მანძილი გარკვეულ დიაპაზონზე ნაკლებია, ძელები მიმდებარე ძელებს გადაადგილდება ან გადაადგილდება. ამ მეთოდს შეუძლია გარკვეულწილად აღმოფხვრას ძელებისა და ექსტრუდირებული ნიადაგის მიერ გამოწვეული გამოდევნილი ნიადაგის გადაადგილება, მაგრამ შუა ძელის გადაადგილება შეუძლებელია და მისი გამოყენება შესაძლებელია შუადან ოთხ ბოლომდე. ძელების დაწყობის ორციკლიანი მეთოდი (ქვემოთ მოცემულია ძელების დაწყობის მარშრუტი და ძელების რაოდენობა ძელების ჯგუფის კონსტრუქციაში). ეს მეთოდი იყენებს ერთ ძელს და მეორე ციკლში რაც შეიძლება მეტ გვერდით ძელს ათავსებს. მას შეუძლია აღმოფხვრას შიდა გადაადგილების ძელების უმეტესობა და შეამციროს ძელების ნიადაგის შეკუმშვის ეფექტი. ნაკლი ის არის, რომ ის ზრდის ძელების ამწევის ციკლურ გადაადგილებას, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ძელების დროული გატეხვის არარსებობით და ძელების ამწევს არ შეუძლია გეგმის მიხედვით გადაადგილება, რითაც მნიშვნელოვნად მცირდება სამუშაო ეფექტურობა. ამრიგად, მშენებლობის თანმიმდევრობის, ზედამხედველობის ერთეულისა და სამშენებლო ერთეულის შერჩევისას ყოვლისმომცველად უნდა იქნას გათვალისწინებული მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა ადგილმდებარეობა, ძელების ტიპი, პროექტის ხასიათი და პროგრესი და ა.შ.

შანდონგის ტალღის დამცავი მოაჯირის მწარმოებლებში, ის უნდა იყოს წარმოებული გეომეტრიული წრფივობის შესაბამისად.

ტალღის სხივის დამცავი მოაჯირები არ არის განკუთვნილი მცირე ავარიების შემთხვევების შესამცირებლად. დამცავი მოაჯირის შეჯახების საწინააღმდეგო მექანიზმი შთანთქავს ავტომობილის შეჯახების იმპულსს, ავტომობილის კორპუსის ელასტიკურ-პლასტიკურ დეფორმაციას, ხახუნს და ავტომობილის კორპუსის გადაადგილებას დამცავი მოაჯირის ფირფიტაზე, რათა დაიცვას მგზავრების უსაფრთხოება. ტალღის დამცავი მოაჯირი მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვა უსაფრთხოების მახასიათებლებისგან, ის იცავს დაფისა და თავად ავტომობილის დაზიანებას (დეფორმაციას), რაც ხელს უშლის უფრო სერიოზულ დაზიანებას. დამცავი მოაჯირის დაფები უნდა დამონტაჟდეს სხვა საშიშ ობიექტებთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, ხოლო დამცავი მოაჯირები უნდა ჩაითვალოს საშიშ ტვირთად. ანუ, თუ იმავე პირობებში, კონკრეტულ საშიშ ობიექტთან შეჯახებისას ავტომობილის ავარიის სიმძიმე უფრო დაბალია, ვიდრე ავტომობილის, დამცავი მოაჯირის გამოყენება არ შეიძლება საშიში ობიექტის დასაცავად. მაგალითად, ბრტყელ, დაბალფარდოვან გზისპირა მხარეს, სანაპირო ზოლზე გადაკვეთისას ავტომობილის ავარიის სიმძიმე ნაკლებია, ვიდრე ავტომობილსა და დამცავ ღობეს შორის შეჯახებისას. მაშინაც კი, თუ ამ ნაწილში ავარიაში ბევრი ავტომობილია, გზის დამცავი ღობეების და სხვა უსაფრთხოების ზომების გამოყენება შეუძლებელია. მაგალითად, გაუმჯობესებულია გზის გეომეტრია, დამონტაჟებულია ხედვის მართვის საშუალებები, სიჩქარის შემზღუდველი ნიშნები და გაუმჯობესებულია გზის საფარის საწინააღმდეგო მახასიათებლები.

ამჟამად, ბევრი ბარიერის ბოძი იყენებს თუთიის ფოლადის დამცავ მოაჯირებს, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება გზატკეცილებისა და მაგისტრალების დამცავ მოაჯირებში. გალვანიზებული დამცავი მოაჯირები ზედაპირულად დამუშავებული ფოლადის მთლიანი რაოდენობის 69%-ს შეადგენს. გალვანიზებული ფურცლის კარგი კოროზიისადმი მდგრადობისა და დეკორატიული თვისებების გამო, სხვა გალვანიზებული ფურცლებთან შედარებით, მისი ღირებულება დაბალია და ფართოდ გამოიყენება სამშენებლო ინდუსტრიაში.